每年的三月份和十一月份，是国内机票价格最低的时候。三月份的低谷一般出现在春节后到五一之间，此时春节已过，暖春未至，打工的在忙着找工作，旅游的还没地方可去，出行愿望很低。

　　三月份的低谷只有一个月左右，但每年十月中旬至十二月中旬的机票价格低谷可以持续两个月。在这段时间，学生们都在学校里安静学习，期间没有长假，上班族的年假已消耗殆尽，天气也逐渐转凉，所以绝大部分人都不出行，一直撑到年底。

　　今年的情况有一些特殊，因为新冠疫情的影响，人们的出行愿望受到了很大的打击。在国际上，美国丝毫不见好转，印度连续六十多天新增确诊5万人以上，欧洲各地大幅反弹。不仅国际旅行几乎等于零，而且这情绪也会影响到国内很多胆小的人，以至于在国内也不出门了。

　　人们为什么要出门？无非是出差、旅游、探亲访友和上学。出差，或曰商务旅行，是航空出行占比最大也是利润最丰厚的部分。但是疫情以来，大量公司将会议改为线上，商务旅行的市场受到了严重打击。在六七月份，京沪、京广等线元，就是很明显的例子。

　　至于旅游客流，今年其实一直也很压抑。云南、桂林、厦门、烟台、乌鲁木齐等地的票价都在今年创下了新低。北京－昆明跌破了200，西安－乌鲁木齐最低时99元，桂林现在还能买到十一期间1.5折回上海的机票，都说明问题其实挺严重。

　　但幸亏有“随心飞”等产品来救市。东航6月18日开创性地推出了“周末随心飞”，随后各航空公司跟进，如同“肾上腺素”一样刺激了国内民航市场。拉总估计十余家公司全部的“随心飞”可能售出了约有200万份。按平均每人乘机30次的话（拉总本人至今已利用随心飞乘机32次），6000万客流几乎占到了我国民航平时年客流量的十分之一。

　　依靠“随心飞”的火爆，加之疫情控制的非常好，国内民航市场自七月份以来持续恢复，目前已基本恢复到了疫情之前的水平。但是十一假期过后，随着“旅游”和“上学”客流的迅速减少，拉总认为情况不容乐观。更要命的是，“随心飞”属于“预付费产品”，它等于以平均100元左右的价格把机票预售了出去。经常出门的人，很多都已经拥有了各种各样的“随心飞”；随着淡季到来，那些没有“随心飞”的人，还有多少愿意出门呢？

　　各地“风吹草动”式的疫情，无疑也是考验着人们的神经。总之，周期性的波动，疫情的影响，“随心飞”的分流，都将给今年四季度机票的销售工作带来巨大压力。而在压力之下，除了降价，似乎也没有更好的办法。