普利司通官网上说，为了延长轮胎寿命，保证性能的正常发挥，每行驶8000到1万km，就要进行一次轮胎换位。
普利司通给的理由是这样的：由于驱动轮、转向轮安装位置不同，受力不同，导致轮胎的磨损不太相同。
说人线个轮胎的受力情况不一样的，磨损情况就不一样，换一换位置，相对来说会更好一点。
事实上确实也是如此，一般来说，家用车的前轮磨损，都是要比后轮来得更严重一点的。
大部分的家用车，发动机都在前面，对吧？所以前轮承受的重量比后轮是要大一点的。
里面就计算过：某HEV车型的轴荷分配，发现不管是空载还是满载的情况，前轴的载荷都要比后轴更大。
即使是满载情况下，前轮所受到的重力也要比后轮大个2000多牛，这个时候前轮的磨损量，一般就会比后轮会更大。
其实和我们走路是一样的，脚掌发力，脚跟先着地，并不是整个鞋底都是均匀受力的。所以说鞋底的磨损，也是不均匀的，无非我们不能换。
里面这么说：在驱动工况下，轮胎最大接地压力比静态和自由滚动工况大个100kPa左右。
大多数的家用车，刚好又是前驱车，前轮不仅要负责转向，还要负责传递动力，磨损就会更厉害。
这么看来轮胎换位确实有必要，怎么换呢？有什么办法呢？好像看看人家都没这么干的。
上面这么说：轮胎换位比较常用、效果比较好的，主要是交叉换位法和同轴换位法。
韩泰轮胎官网有个说法的，前驱车交叉换位的时候，前面2个轮胎不交叉：左前轮换到左后轮，右前轮换到右后轮。
而后面2个轮胎换到前面的时候，需要交叉：右后轮换到左前轮，左后轮换到右前轮，很讲究，对吧？
如果是后驱车的话，轮胎换位的建议就和前驱反一反：前面2个轮胎交叉换到后面，后面2个轮胎换到前面的时候，不需要交叉。
如果用的是单导向轮胎，或者是非对称花纹的轮胎，就是有内外侧标识的（inside、outside），或者是带箭头方向的那种，就没法换。
奔驰C级参数图片）车主手册里面有提到的：规定转动方向的轮胎，可以发挥额外的功效，只有遵守正确的转动方向，才能发挥这些功效。
简单的讲，它就把你定死了，如果说搞个交叉、搞个换位，轮胎方向搞反掉了，性能发挥不出来了，还不如别换了，就是不让换。
总体看下来，轮胎换位确实也是有好处，但如果1年开不到5000km，其实也不一定要去管它的。
我们以前视频里面是讲过的，一般来说，轮胎使用5到6年，由于老化的原因，就是要考虑更换了。
这个时候就算跑了6年，其实也就跑了3万km，4条轮胎的磨损，也不会很严重的。
许顺凯等人发表在期刊《机械设计与制造工程》上面有篇论文，《基于几何更新方法的轮胎胎面磨耗行为分析》。
里面做了个轮胎道路磨耗试验：沥青路面下，保持车轮正常的载荷和胎压，车速尽量保持在60km/h。
行驶2万km之后，轮胎的磨耗量大概在0.993mm，差不多就是1mm不到一点。
换句线年下来，轮胎总体的磨损本来就不多，互相之间磨损的差距，其实也可以忽略不计的，也就不一定要1万km换1次。
所以总得来说，1万km进行轮胎换位，对延长轮胎寿命确实有好处，不是人家要坑我们的钱。
如果发现前面和后面的轮胎，磨损情况明显不一样，换一下的话，肯定也是更有好处的。
但如果本身就跑的就不多，轮胎磨损量就那么一点点，也不高，换位也没必要折腾，不是说非得怎么样。
除了磨损和年限，还有不少朋友说：“补胎次数也会影响轮胎寿命的，1个轮胎补个3次、4次，就不能用了。”
同样是补胎，有的师傅阴阳怪气：“你要补好一点的？还是差一点的？”“我哪知道，什么区别啊？”“好一点，好一点、贵一点；差一点，差一点、便宜点。”
20块钱和200块钱的补胎，到底相差在哪里？补过的轮胎还有哪些事情，特别容易被偷工减料、疏忽掉？
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[4] 许顺凯,臧孟炎,周涛.基于几何更新方法的轮胎胎面磨耗行为分析[J].机械设计与制造工程,2018.
