虽然说大家对日本这个民族不太感冒，但是日系车确实某些方面是比较优秀的，比如说旭豹，作为斯巴鲁旗下的代表车型，以全新的面貌登场，会给人带来哪些惊喜呢，都来瞧瞧吧。

　　旭豹是斯巴鲁XV参数图片）的换代车型，相比后者，它在设计、配置、智能化、动力等方面有了全面的升级。最为突出的，就是旭豹全系配置了代号为FB25-DI的2.5L自然吸气水平对置发动机，从之前XV的2.0L增加到2.5L排量。最大功率/最大扭矩也分别提升了11kW（15马力）/56Nm，达到了124kW（169马力）/252Nm。

　　传动系统方面，旭豹匹配了改进后的Lineartronic纵置链条式CVT无级变速箱，这款变速箱的优点是体积小、结构简单、换挡连续自然、燃油经济性好。

　　2.5L的排量，在如今也得算得上是大排量了，所以大家尽可放心旭豹的低扭表现。再加上它的油门初段调校非常灵敏，在整个前段动力输出都很不错，甚至能给你动力强劲的感觉。再有，虽然初段油门“偏贼”，但并不会让你感到难以控制，一切都以平顺为主，对于走走停停的市区路况，这种调校能在跟车时轻松不少。

　　如果我说旭豹的动力很强劲，你可能会觉得我在吹牛。但在中低速域下，它的表现确实如此。需要超车时，出于自然吸气发动机的特性，旭豹的动力输出不会像涡轮车那样“生猛”，但还是会给到你足够的底气。所以，旭豹在城市里跑跑肯定是够用了，短距离加速绝对不拖后腿。

　　不过到了后段，这台2.5L发动机的极限动力就有些匮乏了，基本在100km/h以上，再加速就得深踩油门了。此时，水平对置发动机高转速独特的声音也会随着防火墙传进车内。

　　值得称赞的是，旭豹的总体隔音降噪水平很好，虽然不如森林人，但比起同价位的CR-V、RAV4荣放等车型，还是处于一流水准的。时速80km/h时，车内还能保持很安静的状态。

　　虽然说，这台2.5L发动机没有什么亮眼的参数，CVT变速箱也倾向于舒适性。但是这些都不重要，旭豹这台水平对置发动机在3800rpm时才会爆发最大扭矩。所以想要推背感的话，就放心大胆地踩下去。在高转速下，旭豹还是很有一些”驾驶激情”的。

　　旭豹的转向手感非常舒服，阻尼适中，很细腻。重点是车头的指向性很准确，说是指哪打哪也不为过。日常开上这台长度接近4米5的车，会感觉很灵活，在城市里开比较方便。

　　旭豹这个刹车我特别适应，和森林人的完全不一样。刹车脚感整体偏软，刹车力释放比较线性，容易控制，踩下去很踏实。

　　像其他的斯巴鲁车型一样，旭豹也全系标配了EyeSight智能驾驶系统。此次，它还在双目立体摄像头的基础上增加了广角单目摄像头，让监测视野更宽广。

　　从实际体验来看，ACC和车道居中保持都很好用。让车辆“保持在车道中间”的动作，也是非常自然、轻柔，不会反复横晃，值得点赞。

　　旭豹采用前麦弗逊式独立+后双叉臂式独立悬挂，这是一套相对运动的硬件设定，在实际体验中也没有让人失望。

　　这套悬挂的调校，并没有我预想得那么硬。它的过滤性相当好，对于大部分的路面颠簸，都能有效地化解掉，完全没有恼人的震动传递进车内。

　　在驶过较大坑洼或者减速带的时候，也能轻松拉住车身。总体来说，底盘很紧致，整体感很强。

　　虽说旭豹的底盘比较高（最小离地间隙220mm），但在高速行驶当中，几乎没有出现“发飘”的现象。应该说，正是因为水平对置发动机的低重心，加上全时四轮驱动系统能够均衡地分配抓地力，才让斯巴鲁敢给旭豹做出这么高的离地间隙。

　　全新的“X-MODE”多地形模式，除了标准模式以外，还能提供“雪地/沙地”、“积雪/泥泞“模式。当车辆行驶上非铺装路面，轮胎面临打滑空转的危险时，这套系统就会迅速介入，帮助脱困。

　　得益于较高的离地间隙，车辆也没有出现任何对底盘的剐蹭。在面对让一些只有单后轮有附着力的交叉轴时，旭豹依旧具备脱困能力。因此我可以理直气壮地说，旭豹的越野能力已经可以超过90%的城市SUV了。

　　比起上一代的斯巴鲁XV车型，旭豹在精致化程度上有了很大的进步。至于原本的“野性”和“实用主义”，也全部得到了保留。相比一众“小鲜肉风格的城市SUV，旭豹更具硬核气质，很容易给人留下深刻的印象。

　　斯巴鲁标准的家族式设计还是非常耐看的，而且不易过时。旭豹这套六边形的中网采用了黑化的处理，内部造型凹凸有致，看起来很酷，比之前更有档次感和犀利感。

　　旭豹全系标配LED矩阵式前大灯，不管照射距离还是照射亮度都有了提升。并且带有随动转向功能，属于好看且实用的一类。

　　旭豹的长宽高尺寸为4495/1800/1600mm，轴距2670mm。车身四周的一圈黑色防刮蹭包围，又为这辆车增添了一些野性，让它看起来不是一辆普通的SUV。

　　配备了全新设计的18英寸轮圈，双色搭配的处理显得十分拉风。原配轮胎为FalkenZiexZE001A系列，规格225/55R18,保证了在多种路况下的实用性需求。

　　尾部的亮点主要在于尾灯和后杠。其中，尾灯与前大灯相呼应，同样融入了类似钩子状的元素，看起来非常醒目。后杠大面积的黑色护板比较粗壮，能给人一种坚实可靠的感觉。

　　斯巴鲁的内饰，一向都是优衣库那种风格——耐穿实用。旭豹在坚持传统的同时，又做到了与时俱进。它在中控台上加入了触摸大屏，并且保留了常用的实体按键，能给人一种很踏实的感觉。

　　座舱内绝大部分能触摸到的地方都是软的，同时也闻不到什么不好的气味，用料对得起20多万的售价。

　　2023年还在使用机械式仪表盘的，大概也只有日系车了。不可否认的是，有些朋友就是喜欢这种指针攀爬带来的视觉冲击感。这块大屏也是空调、车辆设置等功能操控的载体。语音控制系统可以操作多媒体、电话和空调，但是不能控制车窗。

　　11.6英寸中控屏幕的成像素质还算不错，系统流畅度也在及格水平。内置车机支持手机互联，算得上是一个亮点。

　　旭豹还新增了手机无线充电功能，可以通过面板旁边的按钮直接开/关。缺点是功率不够高，但总比准备一根充电线要方便。

　　行李厢空间只能说是刚刚好，但是4个人几千公里的长途自驾，只要不带露营设备，也是够用的。两个人出行的话，就不存在任何问题了，放倒后排座椅，搬家都不在话下。要是实在特别介意行李厢的话，就加点儿钱上个森林人吧。