原标题：时速在区间范围内变化的“定速巡航”是什么概念？个体驾驶员发明“最低油耗”

　　在油耗支出已占到物流运输企业TCO成本管理中40%以上的时候，简单算一笔小帐，如百公里多消耗一升油，50万公里就是3万元成本支出，大型商用车跑一趟多用出几升油轻而易举。如果每百公里多消耗3升油，50万公里就多支出近10万元。如果物流企业有1000辆车，就会无意中多支出1个亿。所谓帐不可久算、不可细算，大量的燃油消耗没有转换成动能，都在机械内部消耗了，高油耗就是高磨损，即使车辆再好，整车企业和运输企业不把油耗控制到位，都将在今后的市场竞争中失去竞争力。

　　但是，即使对一名经验丰富的节油高手来说，长时间精细化节油驾驶也会很疲倦。

　　近来，国内外各大卡车厂商纷纷举办各类节油赛，其目的十分明确：赛车、比人，看谁的油耗最低;同时也衍生出效果并不尽如人意的花式绿色节能驾驶培训。能不能把最优驾驶技术高度智能化集成，就像一台微细控制电脑甚至一个芯片那样内置卡车上，让高效节能不再是一个梦呢?吴铁路，“中国重汽曼技术产品实况挑战赛”第一季全国总冠军、第二季全国总亚军，现任德邦物流驾驶员，拥有15年牵引车驾龄、200万公里行驶里程经验。多年驾车实践，他因喜爱而执着，爱琢磨新鲜事物，对自己从事的驾驶本行尤其节油驾驶投入很大心力。

　　对于他自己搞出来的他认为能达到最佳节油效果的“智能节油驾驶系统”，他既遇到良言鼓励，也时逢冷言冷语，懂行的人说“也许市值几个亿”，不懂行的人，就是无所谓的轻慢。

　　“我希望更多人知道，也更期望与国产卡车去合作深度研发。我不想放弃，我总归希望这项技术能被业界应用”， 他跟我强调。

　　目前他的“智能节油驾驶系统”已经开始去申请国家发明专利。说到挫折和不为人理解的苦恼，他也有失去信心的时候，但是，对于自己的发明专利本身，他绝对自信，就像守护自己的孩子一样，他恪守自己的坚持。

　　“全部采用现有技术，我把它们高度结合起来，说白了就是定速巡航、油门开度、高速停止供油三者的糅合。用现有技术去操控，就能达到我要的效果。我已经做了10个月实验，在开车时时时刻刻都能看到很鼓舞人心的数据，体会到惊人的节油、高效。”

　　实际上，因为业界普遍认为定速巡航就是费油，并不推广使用，所以这也是他遇到反驳的关键点。但是，不能只看定速巡航的缺点而忽视其优点，在2017中国重汽曼技术产品实况挑战赛总决赛中，吴铁路全程中有20%使用了定速巡航，依然取得不错成绩(全国亚军)。

　　2017中国重汽曼技术产品实况挑战赛总决赛赛后，吴铁路接受《中国道路运输网》采访

　　作为全场首个使用定速巡航功能的选手，记得当时他还跟我详细描述他的驾驶心得，“在速度缓减的上坡或平路上，比如3度的坡缓降到2.9、2.8、2.7，坡度缓缓变小且仍在上坡的时候，你找到合理的车速、动力充沛的情况下，低于40时速可以使用定速巡航功能。但绝对不能在你爬不动坡的档位，这时可以选择降一档再看情况。这需要开车时细心感悟、亲身体验定速巡航时时刻刻的变化，使用起来才能得心应手。”当时还好生纳闷，这个坡度如此小的缓降是怎么体会到的呢?

　　吴铁路具体解释他提到的“油门开度”、现有技术条件下怎样才能更好的掌控“油门开度”，“车辆在实际运行中要达到经济油耗，必须高速与低速结合，上坡缓降速，下坡缓提速，但驾驶员在这方面掌控并不精确，上坡降速怎么降?下坡提速怎么提?这个掌控不够准确。另外上坡与下坡的分界点在哪里?什么时候是真正的上坡?什么时候是真正的下坡?有时候这方面靠肉眼分辨难以精确界定。但固定油门开度会把上下坡精确的区分开来。”

　　他说，“你得清楚现有驾驶员开车的毛病在哪里?弊端在哪里?脚踩油门不稳、路面起伏判断失误、疲劳(注意力不集中)、难以找到最佳油量供给、驾驶情绪化、错误的节油理念等等。比如有的驾驶员前期在节油上很用心很精细，但开到一定程度或因疲劳或分心，就开始随意驾驶;还有的驾驶员只能在时速如80时做到很节油，一旦低于或超过这个速度，就不节油了;还有的今天开起来油耗很低，越节油越想省，一旦逆风赶时效出现高油耗，就开始破罐破摔，随意开了。各种千奇百怪状况都有。

　　所以吴铁路设计的一个类“定速巡航”功能就在于，只要打开“定速巡航”即是最低油耗，但这里的“定速巡航”并不限于某一固定速度，而是限定在一个高数值和一个低数值、比如40-90时速区间范围内，这才是能达到最佳节油效果的“定速巡航”区间。这正是他发明的操作方法 “专利”，他说具体需要通过智能化手段比如电脑或者芯片控制得以实现。(这种在一个区间范围内时速变化的“定速巡航”具体在商品产业上怎么实现还需要探讨)

　　目前，精确的时时刻刻变化的数值吴铁路已通过自己将近一年操控方式得到。此前，囿于个人能力所及，他只能通过简单机械装置控制油门开度，然后按照自己的编程，在达到一定时速后，再根据自己开车时的实际场景，定速巡航介入，介入的临界点并不固定，而是根据用户个性化操作场景、运营场景、路况等等各种不同场景，自主控制定速续航介入使用时的时速范围，这正是他设计的核心部分，除他本人操作起来得心应手外，更进一步尚需要智能化控制系统进行集成后提供给广大司机使用，只需要打开这个区间内时速变化的“定速巡航”就能一键实现最低油耗，简单易操作。

　　要做到内置卡车里“傻瓜式”一键操作即是最低油耗，这与卡车司机群体的工作特性有关。驾驶员尤其个体司机平日忙于出车，根本没有时间循环往复进行驾驶技巧、职业技能培训，即使面对宝贵的培训机会，比如要求什么时候开稳油、什么时候提速等等，他们往往眼睁睁的跟着自己的操作模式走，很难改正根深蒂固的驾驶陋习。

　　这也是吴铁路希望跟整车厂合作继续深度研发的原因，“整车厂设备齐全，短时间内就能开发出来。一旦实现智能化集成，既能与实时运营场景实现交互自动控制定速巡航的区间变化范围，又能缓解驾驶员疲劳，不用时时刻刻踩油门、计算时间。”吴铁路称得上是自律之人，由衷认可的东西，才会真心实意夸赞，否则宁愿缄默。这种“越省越想省”的对节油的痴迷与执着，以及对虽节油但仍需保持高效的清醒，体现在他对燃油油耗的严苛要求上，每天的驾驶油耗一段段详细记录在手机上，精确到0.1L。他说现在已经依赖上自己手动创造的这套“简陋”机械系统，不再愿意用脚踩油门了。

　　吴铁路为他的“智能节油驾驶系统”做了数以千次的计算，时时刻刻都在观察，每过一段路程就会计算一次油耗，统计全程分段式实况数据和节油效果。这些黑点点就是精确到0.1的油耗统计。“符合运营法规合理的操作、按时到达、最低油耗，我愿意接受任何人的挑战!”吴铁路自信地说。