沈阳动车段乘务车间沈阳北乘务队的随车机械师郑帅在沈阳北站进行发车前站台巡视检查。中国网发 安剑／摄

　　中国网2月2日讯（记者 唐佳蕾 通讯员 安剑 赵威 姜虹宇）随着春节脚步的日益临近，铁路客流呈现持续上升状态，一趟趟列车满载着游子踏上归家的旅途。2月2日，是北方农历小年。7时53分，伴随着清脆的笛声，开往宁波站的G1222次列车缓缓驶出沈阳北站，中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳动车段动车组随车机械师郑帅笔直地站在动车组司机室内，监看着显示屏上跳动的数字符号，负责为这趟列车的安全行驶保驾护航。

　　当日5时53分，清脆的叫班电话铃声响起，郑帅从睡梦中醒来，虽然有些疲惫，但他还是迅速穿衣洗漱，向车间值班室回过确认电话后，走出乘务员公寓。来到出退乘室，郑帅在完成签到、测酒、钥匙交接、重点事项传达学习、核对个人备品等例行工作后，穿好防护马甲，背上双肩背包，整理仪表，与他的搭档共同踏上工作之旅。

　　从出退乘室到动车组停留线有两公里的路，郑帅和搭档顶着清晨的寒风快步疾走。“列车虽然7时53分从沈阳北站发车，但动车组7时13分就会从动车所出发，我们要提前到达车体停留的股道进行接车作业，确保有充足时间完成动车组出发前的技术检查。”郑帅说。

　　沈阳动车段乘务车间沈阳北乘务队的随车机械师郑帅前往停留线准备接车。中国网发 安剑／摄

　　动车组停留线条股道，灯桥下，一组组动车整齐排列，蓄势待发。G1222次列车编组16辆，由两组CR400BF－G型复兴号动车组重联组成。负责1至8车的郑帅快步登车，第一时间核对编组情况，与地勤看车人员完成交接签认，进入司机室查看各设备工作状态和代码信息，4个登乘门、8个电茶炉、12个卫生间、18个内端门、26个塞拉门、36个灭火器……对各电气控制柜内主机、空开、旋钮状态进行认真细致的检查，清点核对随车工具、行车备品，确认车内照明、空调系统、视频监控等各类服务设备设施状态。他的工作不仅要保证动车组牵引、制动、控制等行车安全关键设备功能良好、旅客乘车安全，还要考虑到旅客乘车的舒适问题。除此之外，他还要对餐车冰箱、微波炉等进行检查，保证状态良好。

　　7时13分，动车组检查完毕，具备出所条件。随着一声长鸣划过天空，G1222次列车迎着初升的朝阳，缓缓驶向沈阳北站。列车在沈阳北站停稳后，郑帅利用旅客还没有检票的时机，从一端车头到另一端车头，对雨刷器、标志灯、导流罩、车顶受电弓等设备设施进行细致检查。列车始发后，郑帅需要在司机室内监控动车组运行状态，即将开启全天的巡视模式。

　　沈阳动车段乘务车间沈阳北乘务队的随车机械师郑帅在始发前检查动车组列车车钩状态。中国网发 安剑／摄

　　平日里，在G1222次列车单程近11小时的值乘工作中，随车机械师每两个小时就要对动车组进行一次巡视，每30分钟就要通过监控屏监控动车组运行和设备工作状态，每一次站停还要全神贯注紧盯监控屏，时刻准备处置车门突发故障。今年小年，由于南北方降雪的原因，随车机械师的巡视作业更为频繁。“为了保证动车组运行安全，巡视间隔随时根据运行区段和天气变化情况进行调整，天气越恶劣，巡视间隔越短，甚至要不间断巡视。”郑帅说。每当他走到动车组转向架、牵引电机等关键部位上方时，都会稍作停留，感受车下传来的声音，靠经验作出相应判断。据郑帅介绍，随车机械师就像一名老中医，要时刻对动车组进行“望闻问切”，确保动车组运行状态一切正常。动车组长超过200米，一个往返就是400多米，加之步子不能很大，左看看、右瞧瞧，一天下来行走超2万步是很平常的事。

　　沈阳动车段乘务车间沈阳北乘务队的随车机械师郑帅对上部服务设施进行巡视检查。中国网发 安剑／摄

　　列车穿越黄河长江，一路南下。随车机械师承担着动车组设备检查操作、运行状态监控、途中应急处理和设备故障维修等任务，大到动车组的牵引制动、走行部的安全状态，小到客室内的空调、电茶炉、卫生间等服务设施的使用情况，他们都要掌握，并时刻对车组状态作出判断，遇到故障第一时间进行修复。由于单兵作业，郑帅要独自处理动车组运行中可能发生的故障甚至险情，有时甚至要爬到车顶或车底进行检查确认、处理，既要争分夺秒保正点，又要认线次列车安全正点到达宁波站。送别了旅客，郑帅的值乘工作也进入尾声。他对车内服务设施进行最后一次全面检查，确认没有任何问题后，跟随动车组一同驶向动车组停留地点。

　　据了解，沈阳动车段春运期间共加开动车组临客列车41对，部分列车由单组变为重联运行，每日最多有240余名随车机械师值乘。郑帅值乘的这次列车并不是走得最远、时间最长的交路，但和郑帅一样，他们深知肩膀上承载的是万千旅客的安危和家人的挂念，正是凭着强烈的责任感和使命感，使他们不知疲惫、甘于奉献，用心守护旅客春运回家路。

　　沈阳动车段乘务车间沈阳北乘务队的随车机械师郑帅在站停期间监控塞拉门状态。