2月10日，此时远在大洋彼岸的莫桑比克、马拉维，有这样一群中国铁建员工，他们身处两国，正在全力抢修被称为“莫桑比克经济运输生命线”的纳卡拉走廊铁路。请跟随“新春走基层”记者镜头，一同走进非洲，看看他们的新春故事。

　　莫桑比克当地时间2月10日清晨6点，在位于楠普拉省马来马市郊区的中铁二十局纳卡拉走廊铁路项目驻地，50多名工作人员已经整装待发。

　　穿戴好工装、检查作业机具、分配施工内容……所有准备工作就绪后，大家分别乘坐两辆通往作业工点的通勤大巴，开始了又一天忙碌而紧张的纳卡拉走廊铁路抢修施工。

　　“纳卡拉港口的翻车机维修导致线路停运，业主对全线线路进行紧急维养，其中PK433、PK445路段钢轨损坏严重，我们需要在10天内完成两路段334处钢轨铝热焊连接和吊装工作。”中铁二十局莫桑比克纳卡拉走廊铁路项目经理朱文强介绍。为了能尽快完成铁路紧急维养任务，接到通知后，他们只用3天时间就完成了现场勘察、修筑便道和平整作业场地等前期工作，并从500公里外组织人员设备上场。

　　“铝热焊最怕遇到水，二月初又正值马来马雨季，连绵的阴雨给我们的施工带来了很大的麻烦，让工期更加紧张。”朱文强介绍，为保证雨天还能继续作业，他们在现场搭起了移动式雨棚，焊接到哪里、雨棚就在轨道上滑到哪里。

　　“这次抢险投入了20多台设备机具，高峰期单个工班能完成16处接头焊接的日产。”朱文强说，“除此之外，项目的大型捣固机和整形配砟车在业主的统一安排下沿线号，这就意味着今年春节，我们将坚守在施工现场。”

　　与此同时，在200公里外的纳卡拉走廊铁路马拉维纳蔚迟车站，也同样正在上演争分夺秒抢抓施工的场景。

　　纳卡拉走廊铁路在马拉维境内的大部分路段，使用的还是20世纪的木质轨枕。随着近年来铁路运量的增加，今年当地铁路部门决定对线路进行升级改造。

　　“铁路中断的10天内，我们要更换700多根道岔混凝土枕，最长的有1吨重，加上受地形条件限制，仅能使用人工更换，劳动强度大，施工难度大。”中铁二十局马拉维铁路综合服务项目负责人邓晶表示。他负责的施工区域为马拉维全段，长达235公里。为保证施工进度，他们划分了4个作业工点，根据每一段不同的施工情况投入相应人员和机械设备。

　　轨焊接、轨枕搬运……纳蔚迟车站换枕作业点，机械轰鸣。38岁的莫桑比克籍员工昆德瓦尼，带领40名作业人员沿着铁路线紧张工作。

　　昆德瓦尼，是邓晶的得力助手，在这次换枕施工中担任现场施工负责人。“最初纳卡拉走廊铁路的年运量不足1000万吨，这次改造升级后，铁路的年运量将达到1800万吨。”昆德瓦尼说，以前的他是纳卡拉走廊铁路的建设者，如今的他又是马拉维管段的维养人员，与铁路结缘的这十年，他不仅成长为技术负责人，也见证了铁路给两个国家带来的巨大变化。

　　莫桑比克纳卡拉走廊铁路全长912公里，从莫桑比克太特省莫阿蒂泽矿区出发，横跨马拉维国家境内，到达莫桑比克第三大港口——纳卡拉港。每天，有数趟重载列车沿着这条铁路，将从矿区开采的优质煤炭源源不断地输送到纳卡拉港，再运往世界各地，因此被称为“莫桑比克的经济运输生命线年，中铁二十局进入莫桑比克市场，历时3年，完成了铁路的建设任务，并凭借良好的履约能力，实现了由“建设”向“建设+维养”的角色转变。2018年年底，中铁二十局进入马拉维市场，成为马拉维境内铁路维养工作最具竞争实力的企业，也成为纳卡拉走廊铁路全线维养施工的明星企业。

　　“从2016年到目前，我们参与纳卡拉走廊铁路项目各类服务合同近60项，招聘当地员工累积近15000人，培养技术工人近3000人。”从参与纳卡拉走廊铁路建设到参与纳卡拉走廊铁路维养工作，邓晶已经在莫桑比克和马拉维之间辗转10年。

　　今年春节，马拉维的邓晶与莫桑比克的朱文强，将在抢险现场，共同坚守，用高质量完成施工任务共贺新春。

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