“叮！身份驗證通過，請佩戴好安全帽入場。”近日，位於四川省阿壩州若爾蓋縣無人區的西成鐵路玛莫柯2號隧道施工現場，作業人員正通過“刷脸”有序“進洞”，開啟忙碌的一天。

　　高原鐵路地形起伏劇烈、工程地質復雜、生態環境敏感、氣候條件惡劣、施工條件艱苦，是業内公認的“最難”鐵路建設工程。西成鐵路四川段3標，位於平均海拔超過3500米的高原上，如何克服“高原反應”，高效推進鐵路隧道施工呢？隨著人脸識別、喷漿機械手、液壓栈橋、智能二襯台車和智能控製中心等智能化裝備的廣泛應用，這些難題迎刃而解。

　　走進玛莫柯2號隧道出口段，“嘭！”一聲炮響，掌子面再一次被炸開。技術員站在洞外迅速按動红色按钮，被遥控操縱的喷漿機械手立即“揮舞”長臂，用最快速度向掌子面喷射混凝土，智能二襯台車自動行走、自動浇築、自動計量、變頻振捣、自動記錄……經過一連串智能化精準控製，隧道順利向前掘進1.2米。

　　在距離洞口不遠處的智能控製中心内，2名技術人員娴熟地操作鼠標按键，通過遠程視頻監控係統，切換不同畫面，緊盯隧道每一處施工細節。作業人員佩戴安全帽是否規範，混凝土振捣是否到位，圍巖周圍碎石是否全部清除……這些影響施工安全、質量的關键點，在這個智慧“大腦”的大屏幕上無所遁形，爲隧道施工上了“雙保險”。

　　作爲全線控製性工程的玛莫柯2號隧道，全長2024米，設計爲單洞雙線，包含進口和出口2個作業面。“以前像這樣規模的隧道施工至少需要好幾十號人，在高原低溫缺氧環境下，人工作業效率較低，加之四、五級圍巖施工保障性差，給施工帶來了很大困難。現在我們引進了智能化施工設備，只需6個人就可完成各道工序，生產效率還比傳統工藝提高30%，大幅確保了施工安全和工程質量。”現場技術負責人張永衝說到。

　　在智能化工裝的護航下，玛莫柯2號隧道已進洞88米，標段内其餘5座隧道已全部進洞，8個掌子面大幹如火如荼，該標段2023年完成施工產值位列四川段全線第一，獲高度赞扬。（鄧聯旭 劉貝貝）